Аналитические статьи

  • 08.10.2009

    Мобильные технологии на службе безопасности движения на дорогах


    В дорожном движении время является недостаточным ресурсом. Несчастные случаи обычно происходят в те моменты, когда мы видим опасность слишком поздно или не видим совсем. Даже самые сложные системы приборов обнаружения, разрабатываемые в настоящее время для поддержки водителей и имеющие качественный технический перевод, не могут это полностью компенсировать. По этой причине нам требуются транспортные средства, которые могут «разговаривать» с водителем, предоставлять нам больше времени на реакцию и улучшать нашу осведомленность об опасностях на дороге.


    В настоящее время в России проводится ряд исследований с целью обеспечить условия, при которых водители будут иметь больше времени и будут иметь информацию о состоянии дорожного движения на трассе, даже вне зоны видимости. Эти работы связаны с технологиями мониторинга водителей, восприятием окружающей среды, и совместно действующими функциями движения, такими как информация о состоянии дороги, опасностях, несчастных случаях и заторах в движении с помощью оборудования, дополнительно устанавливаемого на транспортное средство после продажи, и мобильных средств. Во-первых, необходимо знать содержание сообщений и, во-вторых, необходимо передать эти сообщения водителю. К указанным аспектам имеют отношение два проекта - FRICTION и Telefot.


    Задачей проекта FRICTION является создание бортовой системы для оценки трения и скользкости дороги с целью повышения характеристик интегрированных и совместно действующих систем. Прогнозная информация, переданная системой, улучшает согласованное вождение, например, информация системы V2V и информация для водителя. Применения, которые могут принести пользу в результате получения точной информации, по функциям и скользкости дороги – это системы управления для безопасного вождения, например, системы управления скольжением, системы аварийного торможения, электронные программы стабилизации, адаптивная система «круиз-контроль» и предупреждение переворачивания. Несомненно, что подход с применением только одного датчика подтвердил свою несостоятельность для определения трения и скользкости дороги с достаточной точностью для улучшения управления автомобилем. В проекте не будут разрабатываться новые датчики, а будут использоваться только существующие датчики, но по-новому. Задача состоит в выработке решения в режиме реального времени в отношении трения между шиной и дорогой, используя группу датчиков. Следовательно, было использовано три вида датчиков: (i) датчики, имеющиеся на транспортном средстве и используемые для мониторинга автомобиля, (ii) датчики окружающей среды и (iii) датчики на шинах. В настоящее время сигналы от этих датчиков используются для систем безопасности автомобиля отдельно без общего взаимодействия датчиков. Проект имеет две характеристики: вертикальную, при разработке новой системы для улучшения помощи водителю, и горизонтальную, при обеспечении системы для различных применений и осуществляемых проектов в системах превентивной безопасности и последующих совместно действующих системах. Инновационная идея заключается в передаче сигнала в FRICTIONEstimation-Observer и оценке значения трения между шиной и дорогой с помощью он-лайн методов математической статистики.


    Второй проект, TeleFOT, направлен на использование и роль в обеспечении водителей информацией о дорожном движении и условиях на дороге. Проект, стоимостью 15 млн. евро будет начат летом 2009 г. Этот проект частично финансируется Евросоюзом и включает 25 партнеров из девяти стран Европы, причем профессиональный перевод инструкций ко всему оборудованию выполняется отечественными компаниями