Аналитические статьи

  • 02.11.2009

    История возникновения и развития автомобилей BMW пятой серии


    Вторая мировая война нанесла огромный ущерб промышленности Германии, и автомобилестроение не стало исключением. Терпела трудности и компания BMW: освободители разбомбили завод в  Мильбертшофене, а предприятия в Айзенахе оказались на территории, контролируемой русскими. Единственный работоспособный завод остался в Мюнхене. Компания находилась на грани банкротства. Акционерами компании было принято решение разработать новую модель. Первый прототип был представлен в 1951 году и имел обозначение «501», автомобиль был выполнен в кузове седан, имел четыре двери, барабанные тормоза и 65-ти сильный мотор объемом 1971 куб.см. Несмотря на нехватку производственных мощностей, руководство надеялось, что спрос на модель «501» будет велик, и они смогут возродить производство, но в период с 1952 по 1953 было собрано всего лишь 49 машин. Главным недостатком модели был слабый мотор. Компания стала разрабатывать новые восьмицилиндровые моторы объемом 2,6 литра и мощностью в 95 л.с., первые образцы которых появились в 1954 году. С установкой новых двигателей «501»-я модель изменилась и внешне: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Обновленная модель развивала скорость в 160 км/ч. Технические находки инженеров из Мюнхена положительно отразились на продажах автомобилей, в 1954 году было продано 3410 экземпляров.

     

    В 1955 году появляется новая модель – «Isetta». Симбиоз машины и мотоцикла, «Isetta» была трехколесной, имела одноцилиндровый мотор объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Развивала малютка скорость до 80 км/ч, и имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Одновременно с «Isetta» BMW представило два роскошных купе: «503» и «507», сделанные на базе седана 5-ой серии.

     

    Несмотря на успех моделей пятой серии, она не улучшила положение компании. BMW  решает рискнуть – посылает на Франкфуртское мотор-шоу опытные образцы новой «1500» модели, еще не запущенной в производство. И все же, лучшее поле для риска – ставки в букмекерской конторе, а не репутация компании перед клиентами: за время работы выставки поступило около 20 тысяч заказов на новую модель, а выпущено за весь последующий год только 2 тысячи.

     

    Возвращается к «501»-й модели компания только в 70-х. 1972 год был богат на события и для BMW, и для всей Германии: Мюнхен захватил ажиотаж и игры в тотализатор в связи с проведением Олимпийских игр, а BMW выпускает новую модель с индексом 5, и основывает акционерное общество BMW Motorsport. Именно с этой, «501»-й модели, и начинается знаменитая серия, нашедшая множество поклонников по всему миру.