Аналитические статьи

  • 07.07.2009

    Тест-драйв Mitsubishi Lancer


    С выходом нового поколения Mitsubishi Lancer Evolution X японский автопроизводитель решил отойти от канонов полураллийных жестких болидов, которыми были VI, VII, VIII и IX поколения.

    В отличие от предыдущих зажигалок от Mitsubishi, Evo X получил такой же кузов, как и у обычного десятого Лансера. Главные отличия кроются в расширенных арках, агрессивных бамперах, заднем спойлере и накладках на порогах. Кроме того, принадлежность к касте «эволюций» выдают и воздухозаборники на капоте и крыльях, которые, кстати, несут и практическую функцию охлаждения силового агрегата. Сбоку 4-поршневые тормозные механизмы Brembo прикрыты «боевыми» коваными 18-дюймовыми дисками BBS. Завершает оформление диффузор в бампере, по краям которого выглядывают патрубки выхлопной системы. В результате Lancer Evo X получился действительно красивым, целостным и эффектным.

    В салоне Lancer Evolution X выдают передние сиденья Recaro, спортивный руль и накладки на педали. В остальном это точная копия интерьера Lancer X. Несмотря на обилие жесткого дешевого пластика, по сравнению с предыдущими «эволюциями» Evo X – просто произведение искусства.

    Спортивные сиденья будто обволакивают тела пассажиров – отличный профиль и развитая боковая поддержка, из-за которой существенно осложнена посадка в салон. Но ведь главное, чтобы в повороте держало, а с этим рекаровские кресла справляются на все сто.

    Из благ цивилизации следует выделить климат-контроль, отличную аудиосистему Rockford Fosgate с 8 динамиками и сабвуфером и подогрев передних кресел. Не густо, скажете вы, но на предыдущих поколениях не было и этого! Сзади все, как и в обычном десятом Lancer, места для ног вполне достаточно, а для большего удобства есть подлокотник с подстаканниками.

    Теперь о главном. Сердцем Mitsubishi Lancer Evo X является 2,0-литровый турбированный двигатель, выдающий 295 л.с. при 6500 об/мин. В паре с мотором работает традиционная для Evolution пятиступенчатая механическая трансмиссия. Кроме того, для Evo X теперь предлагается новая 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия Twin Clutch SST с двумя сцеплениями и тремя режимами работы: Normal, Sport и S-Sport.

    На тест нам досталась версия с механической КПП, поэтому достоинства Twin Clutch SST оценить не удалось. Что касается МКПП, то традиционной для Evo передачи подтыкаются четко, а вот ходы рычага могли быть и поменьше, такой алгоритм скорее гражданский, нежели спортивный.

    295-сильный мотор выстреливает с любых оборотов и скорости. Присущий предыдущим «эволюциям» турбоподхват в районе 3000 об/мин исчез, вместо этого мощнейшее ускорение во всем диапазоне оборотов.

    Управляемость на высшем уровне. Жесткая спортивная подвеска четко отрабатывает каждый изгиб дорожного полотна. Прохождение поворотов на уровне подсознания –нужно лишь выбрать нужную траекторию. А если немного переборщили с газом, то фирменная полноприводная система с активным задним дифференциалом Super AYC по необходимости докрутит разгруженное колесо, чтобы ввернуть машину в вираж. На российском рынке базовая стоимость Mitsubishi Lancer Evo X в исполнении GSR начинается от 1 850 000 рублей. Топ-версия MR обойдется уже в 2 098 000 рублей. За роботизированную коробку Twin Clutch SST придется доплатить еще 150 000 рублей.

    На автопортале CarClub тест-драйвы